2020年後新能源車市場進入高發展期，台灣在新能源車領域還一片死寂，但世界車壇已拋開台灣，以大陸、歐洲和美國為主軸快速成長，技術更是日異月新。
最近新能源車的競爭核心，似乎正由電池轉入兼職司機駕駛系統，代表新能源車已從第一階段能源革命，跨入更複雜的無人駕駛技術；包括美國特斯拉、蘋果、谷歌，以及大陸的百度都已公開進行相關技術驗證和測試。
最近全球最大的通信設備商華為公佈其研發多年的MCD801無人駕駛系統，號稱領先世界，即將在年底前導入量產，該系統採用最尖端的激光雷達科技，不但精度比特斯拉的毫米波雷達更強，成本也只有特斯拉的一半。
華為的無人駕駛系統，其內嵌自主開發的Ascend芯片，僅次於高通和英偉達位於第三位，但華為是全球第一個同時開發無人駕駛芯片、軟件和傳感器的無人駕駛系統集成企業，將其俱備的通信技術優勢全爆發。
隨著蘋果加入新能源車的時間表日益迫近，估計未來兩、三年內無人駕駛的技術發展將進入成熟階段；在市場將注意力集中在無人駕駛技術的同時，相關企業也在發展新能源車的智能服務系統，智能服務體系的發展會隨著新能源車的市場滲透率提高的節奏，逐步普及化，完成新能源車最後階段的演進。
新能源車出現將為消費者打造全新的體驗，提供更完善物美價廉的服務，不過遺憾的是在新能車革命的過程中，至今仍看不到台灣扮演的角色。
裕隆集團早在十多年前就曾投入轎車接送研發，並且還成立納智捷針對運輸工具的能源革命提前卡位，在新能源車巨浪還未形成前就倒在了沙灘上。
最近裕隆和鴻海合資成立鴻華，計畫進軍新能源車的代工市場，兩家企業過去分別在汽車和IT產業都有豐富經驗，也具備一定程度產品開發能力，理論上雙方合作應有一定競爭力，但新能源車目前正處在快速洗牌階段，競爭者太多，而都有雄厚資本做後盾，即便想在末端巿場上取得一席之地，除了實力外，還得看命運的安排。